汽車和一些傳動(dòng)軸必須采用鍛造工藝，特別是曲軸類的部件。鍛造是對(duì)塊狀和棒形鋼料進(jìn)行打擊使之成形的加工方法。將鍛坯加熱到再結(jié)晶溫度以上進(jìn)行的鍛造叫做熱鍛。熱鍛將鍛坯制作成接近最終產(chǎn)品的形狀，同時(shí)提高了鍛件的力學(xué)性能。鍛造由于有鍛打的效果，比鑄造品具有更高的質(zhì)量可靠性。汽車部件中要求具有高強(qiáng)度、高剛性的曲軸、凸輪軸、鏈輪齒輪等都是熱鍛鍛件。汽車曲軸是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，使驅(qū)動(dòng)活塞的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榛剞D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的軸類部件。曲軸由固定在發(fā)動(dòng)機(jī)上的主軸、活塞連桿、連桿銷、平衡配重等零部件組成。根據(jù)汽車類型和使用要求，汽車曲軸有直列3汽缸、直列4汽缸、直列6汽缸、V型6汽缸、V型8汽缸等多種形式，形狀非常復(fù)雜。

汽車曲軸的批量生產(chǎn)方法是用鑄造或鍛造方法制作成接近曲軸最終形狀的鑄件或鍛件，然后用機(jī)械加工方法進(jìn)行最后的精加工，制成曲軸。近年來(lái)，對(duì)汽車曲軸高性能化的要求越來(lái)越迫切，力學(xué)性能優(yōu)良的鍛造曲軸成為汽車曲軸的主流軸類，用量不斷增加。對(duì)汽車曲軸的性能要求是高強(qiáng)度、高剛性，以使發(fā)動(dòng)機(jī)高效率化、靜音化和低燃料消耗。同時(shí)，還要求曲軸實(shí)現(xiàn)輕量化。

過(guò)去的汽車鍛造曲軸用材一般是碳素鋼和Cr-Mo鋼的熱處理材（調(diào)質(zhì)處理）。20世紀(jì)70年代后，為了降低材料費(fèi)用，推進(jìn)了非調(diào)質(zhì)鋼的開發(fā)，現(xiàn)在，含V的碳素鋼（高疲勞強(qiáng)度鋼）和無(wú)V的碳素鋼等非調(diào)質(zhì)鋼成為汽車鍛造曲軸用材的主流鋼種。

此外，為了提高曲軸的疲勞強(qiáng)度，在曲軸機(jī)械加工后，對(duì)曲軸的連桿銷和主軸圓角等危險(xiǎn)部位進(jìn)行高頻淬火、軟氮化、輥壓加工等處理，以提高這些部位的強(qiáng)度，也表明了鍛造曲軸的優(yōu)越性。

對(duì)汽車曲軸進(jìn)行鍛造成形時(shí)，一般情況下是將鍛坯加熱到約1200℃后進(jìn)行熱鍛。這樣可以利用小型鍛壓設(shè)備，施加小負(fù)荷，進(jìn)行良好精度鍛造。制造鍛造曲軸時(shí)，不僅要對(duì)鍛造進(jìn)行質(zhì)量管理，而且，從曲軸材料設(shè)計(jì)、曲軸形狀設(shè)計(jì)、煉鋼直到鍛造的系統(tǒng)工序都要進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制。用棒材加工的曲軸或車橋產(chǎn)品類很容易出現(xiàn)鍛打開裂質(zhì)量異議。